Зіл 157 – автомобіль підвищеної прохідності: технічні характеристики, тюнінг, двигун і різновиди моделей

Легендарний ЗІЛ 157 – перший серйозний успіх вітчизняних автомобілебудівників. Прохідність цього трехосного вантажівки – головне його гідність, настільки актуальне при нашому бездоріжжі. Серійне виробництво закінчилося ще в 1994 році, коли з конвеєра вийшов останній екземпляр.

З тих пір пройшло вже більше 20 років, але до цих пір автомобіль несе свою нелегку службу в багатьох підрозділах народного господарства. Любителі реставрують старі машини і знаходять часом саме незвичайне застосування для цієї ретро моделі. Чим же цей колісний всюдихід здобув таку до себе любов?

Трохи історії

Завод імені Лихачова, що випустив вантажівка ЗІЛ 157, веде відлік своєї історії з 1916 року. Це був неспокійний переломні часи. Після революції сімнадцятого року завод АМО був націоналізований. На той час він ще не був добудований повністю і перші свої роки існування використовувався більше як ремонтних майстерень.

Датою початку радянського автомобілебудування вважається листопад 1924 року, коли АМО випустив першу партію вантажівок АМО-Ф-15.

автозавод ім.Ліхачева

І.А. Лихачов став керівником цього підприємства в 1927 році. З 1931 року по 1956 рік, завод носив ім’я Сталіна (ЗІС). У 1956 році І.А. Лихачов помер, і в пам’ять про цю унікальну людину, заводу вирішили повернути його ім’я.

Найперший автомобіль Зіл 157 був випущений в 1958 році. Це була модернізована версія вантажівки Зіс 151. Серійний випуск автомобіля тривав аж до 1994 року. В цей же час була випущена й інша модель вантажівки – ЗИЛ-431410.

опис

Істотну реконструкцію зазнала колісна база автомобіля. Замість десяти, які були на ЗІС-151, стало всього шість. А натомість двох запасних тепер стало одне. Були спеціально розроблені нові шини, внутрішня шари якої виконані з м’якої гуми, ширина профілю збільшена, а число шарів корду зменшено.

Таким шляхом були отримані наделастичні шини ЗІЛ 157, розмір яких складав 12? 00-20 дюймів. Їх використання дозволяло рух при зниженому тиску. Тиск в шинах мало централізовану систему, управління велося прямо з водійського місця.

односхилі колеса

Односхилі колеса з формулою 6х6 і можливість регулювання тиску позитивно позначилися на підвищеної прохідності вантажівки – для нього не існувало перешкод.

Були змінені двигун ЗІЛ 157, технічні характеристики і внутрішня начинка автомобіля. Шестициліндровий двигун встановили на нову головку з алюмінієвого сплаву, змінили карбюратор, поліпшили систему охолодження. Новий масляний насос і зміна конструкції сальників коленвала модернізували мастильну систему.

Вантажівка укомплектували лебідкою для самовитаскування. Це вигідно відрізняло автомобіль від свого прабатька. Рульове управління залишилося без гідропідсилювача, проте кермо повертався досить легко. На моделі ЗІЛ-5301, наприклад, гідропідсилювач є.

Для управління вантажівкою в кабіні встановлені педалі газу, зчеплення і гальма, педаль стартера, ножний перемикач світла. Також були присутні важелі ручного гальма, перемикання передач, включення переднього моста, управління лебідкою.

Вся панель приладів ЗІЛ 157 включала в себе перемикач поворотів, вентиль склоочисника, рукоять управління жалюзі радіатора, манометр гальмівної системи і манометр тиску в шинах і невеликий приладовий щиток.

Центральне місце на щитку моделі КП5-Е займає спідометр, круглий циферблат якого більше за інших. Крім нього на щитку розташовані:

  • датчик температури системи охолодження;
  • амперметр;
  • покажчик рівня паливного бака;
  • манометр для контролю системи змащення;
  • лампа для контролю дальнього світла фар;
  • контрольна лампа покажчиків повороту;
  • дві освітлювальні лампи щитка.

Блок шинних кранів розташували нижче панелі.

Цікавий був і зовнішній вигляд автомобіля. Подовжена і злегка загострена буферна частина, широкі плоскі крила, односхилі колеса – все було гранично гармонійно. Тримісний кабіна мала висоту понад 2 метри, кватирок в ній не було. Круглі фари розташовувалися на бічних крилах і були захищені металевими гратами.

На стійці з боку водійського місця розміщувалося кругле дзеркало заднього виду. Вантажівки мали переважно забарвлення болотного кольору, оскільки основне застосування їх було в якості військової техніки. Прочитайте статтю про сучасні розробки вантажівок для армії, вироблені на заводі Камаз.

застосування

ЗІЛ 157 в армії

Вантажний автомобіль такої високої прохідності був дуже затребуваний. Велика частина випускаються вантажівок була поставлена ??на забезпечення армії. Із задоволенням використовувався в лісозаготівельних організаціях, в геології, у сільському господарстві (як і МАЗ-5551).

Поставивши на базу Зіл 157 пожежний автомобіль, отримали чудову техніку для боротьби з вогнем навіть в самих важкодоступних місцях. Спеціально для ПМЗ-27 (так називалася ця пожежна машина) були сконструйовані широкі задні двері для зручності команди вогнеборців.

Взимку кабіну можна було опалювати, а влітку провітрювати – для автомобілів шістдесятих років це був справжній прогрес. Пожежні шланги зберігалися в бічних відсіках під масивними відкидними кришками. Кришка насосного відсіку зі скляним вікном розташовувалася позаду.

На даху розташовувалася фара-шукач, а праворуч, поруч з передньою стійкою – прожектор. Сигнал подавався за допомогою пневматичної сирени. Вогонь гасили як водою, так і піною, для утворення якої був передбачений спеціальний бак.

Також існують пожежні машини на базі ЗІЛ-131. Про них можна прочитати тут.

Для ЗІЛ 157 витрата палива на 100 км складає 42 літри бензину (у ЗІЛ-5301 всього 12л / 100км). У районах крайньої Півночі або при роботі в зимових умовах він зростає. Це один із суттєвих недоліків машини.

Намагаючись його усунути, деякі любителі змінюють шестициліндровий рядний двигун на движок від дизельного «Бичка» або «Білоруса», отримуючи таким чином ЗІЛ 157 дизель. Витрати на реконструкцію навряд чи окупляться економією палива, а ось управління і використання ускладниться однозначно. Це вже окрема тема, тут головне – пріоритети власника.

ЗІЛ 157 лісовоз

До теперішнього часу можна побачити Зіл 157 лісовоз в роботі. Це справжній король лісових доріг. Витривалий, прохідний, простий в управлінні. З його допомогою лісозаготівники освоюють території зі складним рельєфом, заболочені ділянки.

Використання автомобіля ЗІЛ 157 внесло неоціненний внесок у розвиток економіки країни. До наших днів дожила не дуже багато цих вантажівок, але вони все ж є. Велика частина знаходиться в особистому користуванні індивідуальних підприємців і в сфері малого бізнесу.


Існує навіть такий вид бізнесу, як здача автомобіля в оренду для любителів екстриму, щоб ті могли випробувати якості вантажівки в небезпечних і важко прохідних місцевостях. І ця послуга користується досить широким попитом. Кого-то притягують ностальгічні спогади, а кого-то просто гострі відчуття.

Технічні характеристики і ціни

Після проведення всіх удосконалень, вантажний автомобіль мав такі технічні характеристики: Тип автомобіля – тривісний.

  • Нижній просвіт (кліренс) – 310 мм.
  • Двигун ЗІЛ 157 мав потужність в 104 к.с.
  • Обороти 2600 на хвилину.
  • КПП механічна, п’ятиступінчаста.
  • Вантажопідйомність 4.5 т, з причепом – додатково 2.5 т.
  • Вага вантажівки 5540 кг.
  • Довжина колісної бази 4225 мм.
  • Довжина автомобіля 6684 мм.
  • Ширина автомобіля 2090 мм.
  • Висота кабіни 2360 мм.
  • Максимальна швидкість 65 км / год

Зіл 157 серійного виробництва

За 36 років серійного виробництва ЗІЛ 157 зазнав не одну реконструкцію. У кожній новій модифікації ЗІЛ 157 ТТХ відрізнялися незначно.

До 1961 року ЗІЛ-157 залишався базовою моделлю, сідельний тягач маркірувався Зіл-157В. Починаючи з 1978 року на автомобілі замінили карбюраторних К-88АЖ, деякі деталі були взяті з ЗИЛ-130. Маркування базової моделі з цього часу ЗІЛ-157КД, сідельного тягача ЗІЛ-157КВД.

Остання буква маркування Ю позначала варіант в тропічному виконанні, Е – модель на експорт, Г – з екранованим обладнанням. ЗІЛ-157Е – вантажівка з двома бензобаками, кожен по 150 літрів.

Зараз ЗІЛ 157 можна знайти в продажу тільки на вторинному ринку. Діапазон цін дуже великий, все залежить від технічного стану, віку, проведеного тюнінгу. Ретро автомобілі продаються за ціною від півтора мільйонів рублів. Можна знайти зовсім недорогі екземпляри, як правило, без документів і в стані «брухту».

Робочі машини мають середню вартість 150000-350000 рублів.

Дивіться відео тест драйву по бездоріжжю в грязі:

Тюнінг

Для любителів тюнінгу модель ЗІЛ 157 – справжня знахідка. Є де розгулятися в технічному плані, а оновлений дизайн здатний перетворити авто в справжнє диво. У реальності, вантажівка піддавався тюнінгу прямо на заводському конвеєрі – всі новітні розробки того часу були впроваджені в його модифікаціях.

Навіть дивно, що рульове управління залишилося без гідропідсилювача.

кабіна водія

Для ЗІЛ 157 тюнинг починається з установки гідропідсилювача. Наступний етап – підвищити комфорт водійського місця, облагородити панель управління приладів ЗІЛ 157, замінити обшивку сидінь. Часто змінюють важелі і педалі, утеплюють обшивку кабіни.

Тюнінг Зіл 157, зроблений професійно, не залишить нікого байдужим. Для того, щоб не бути голослівними, пропонуємо подивитися Зіл 157 фото після тюнінгу.

Легенда радянського автопрому залишилася тільки в історії. Серійне виробництво давно закінчено. Та й сам завод імені Лихачова на межі вимирання. Роки перебудови виявилися дуже важкими для нього. Військові замовлення припинилися, а бізнесмени нового покоління вже не хотіли купувати техніку минулого століття.

Всі спроби по його відродженню з боку уряду Москви, яке на сьогоднішній день є власником заводу, провалилися. Наступив криза тільки посилила обстановку.

Велику частину території заводу віддали під комерційну забудову, а й на решти 50 га ознак життя не спостерігається.

Періодично в повітрі витають повідомлення про початок випуску китайських вантажівок або легкових лінії Renault, проте за фактом нічого не змінюється. Питання про те, чи буде коли працювати завод, залишається без відповіді.